塔机属于高空起重作业的特种设备,被列入行政许可管理范围，虽然说现行的管理工作程序还存在着需要完善的空间，但笔者认为，如果设计、制造、安装、爬升、拆卸、使用、管理等过程的质量行为都认认真真、不折不扣地遵循了相关规定的话，安全事故是不会这么轻易发生的。 
    关于出租或安装单位的资源整合方面，在经济发达的地区往往会对这些公司设置一个具有相当高度的门槛，要求该公司所拥有的塔机或升降机等建筑起重运输机械数量不得低于规定值(如30台、50台等)，这种做法自然就会迫使那些塔机／升降机“散户”与上述公司捆绑起来．挂靠行为就会相对少一些，对公司的人力、吊装设备、作业指导书、环境等要求也作出了明确规定．对安装业绩也有统一的规定，这样的公司具有一定的规模，建立了一套安全生产及质量保证体系，其过程行为都由《质量控制程序文件》加以规范，附着方案的实施质量会基本得到保障，运作成本会相对低一些。而对于边远或经济欠发达的地区而言，由于制度不健全，管理不规范，塔机／升降机”散户”特别多，为了降低成本，追求更大的利润，部分塔机机主就会采用自行制造和挂靠的办法，减少了许多管理程序。待方案实施完毕、木已成舟之后，把资料”一编、一整、一挂．一靠”，再交上一点”挂靠费”即可，更谈不上什么“附着装置专项施工方案”及“组织验收”了。即便是使用单位出面组织出租、安装、监理等有关单位进行验收也仅仅是走一个形式而已，很难起到监督、把关的作用。另外，特殊附着装置的设计计算属于一门专业性很强的学问，建筑施工现场提供的附着条件往往是多种多样的，严格来说，超出了产品《使用说明书》规定的就应该列入特殊设计，该项工作必须由专业工程师来完成，但实际上作为具有相当规模的专业生产厂家，我们每年接到的该类特殊设计的数量实在是凤毛麟角。 
    值得一提的是，塔身标准节和附着装置同属于后续备件，都是塔机关键件和主要受力构件，如果不按要求使用将直接威胁到塔机的安全性和可靠性，这类事故屡见不鲜。由于种种原因，建筑行业行政管理部门在执行落实建设部令第166号中关于”禁止擅自在建筑起重机械上安装非原制造厂制造的标准节和附着装置”的条款时显得十分乏力，使该条款变得苍白无助。而实际上，在强大利益的驱动下，制作者不惜铤而走险，“山寨版”塔机标准节、附着装置和塔身预埋基础连接件在建筑施工及租赁市场上大行其道，畅通无阻。其实塔机或者建筑机械更应该支持“正版”（原厂原货）当然也要选择有实力的厂家，不然几年后一些小厂家不付存在了，想要找原装的都找不到。